当新能源车逐渐占据主流，越来越多的纯燃油车开始有了“生存危机”。如何能够在与电驱的竞争中保持活力？答案是必须要做出独特和鲜明的“性格”。
长安UNI-V就是这样做的，从2022年推出开始就持续打造“国民运动轿跑”IP，超35万台的销量成绩也证明了这条赛道找得堪称“稳准狠”。
因此第三代UNI-V继续强化这一定位，产品升级点围绕着“运动轿跑”这个核心点展开，强化自己的竞争优势。
最值得一说的是动力，1.5T+7DCT和2.0T+8AT两套组合各有亮点，前者凝聚了长安最新的500Bar高压直喷技术，注重效率提升，倘若你只需买一辆看起来拉风的轿车用作家用，那么这套动力对钱包会更加友好。
而2.0T+8AT的动力组合则是“来真的”。180kW/400N·m的动力参数看齐BBA等合资豪车，匹配爱信8速自动变速器，在承受如此猛烈动力的同时也能确保耐用省心。如果你买UNI-V的初心不变，那么这套动力才够“对味儿”。
其他性能部件升级也同样严肃，例如19英寸的大轮圈和邓禄普运动胎，350mm直径的打孔刹车盘和四活塞刹车卡钳。前机舱内有顶吧加固车身，车载电脑配有DTV动态扭矩分配系统。
一言以蔽之，第三代UNI-V的升级绝不是花架子，之所以强调这一点，是因为诸如电动尾翼、运动排气、电动掀背尾门等装备都非常“高调”，鲨鱼仿生造型设计也很有吸引力，这样的外形难免让人觉得过于华丽，而质疑内在是否能撑得起。
这些内外兼修的升级还包括和保时捷、小米等类似的驾驶模式切换旋钮，以及一键赛道模式。
按下按钮开启Super Race 3.0，电动尾翼登时升起，排气声浪立马高了两度，仪表切换为红色，动力输出和转向助力都会调到最运动的一档，甚至还可以播放一段激情四射的专属背景音乐。
氛围都烘托到这里了，不把它开起来好好感受一下也着实说不过去。最好的办法就是像我一样，找一段风景秀丽，蜿蜒曲折的山路，在一个又一个的弯角中感受它的魅力。
当然也要切记，一定要遵守交通安全法规，不要逾越红线。
校对 任盈
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